بازار خودرو با فروش ۱۰ دقیقهای خودرو ۱۱۰ میلیاردی و جهش ۸۰ درصدی قیمت یک مونتاژکار بدون افت محسوس تقاضا، نشان داد که خودرو از قواعد بازار مصرفی فاصله گرفته و به بازار دارایی تبدیل شده است. حالا بازار به دو قطب خریداران سرمایهای از یک طرف و بخش بزرگی از جامعه که از دسترسی به خودرو محروم هستند، تقسیم شده است.
انجمن خودرویی نروژ (NAF) بار دیگر یکی از بزرگترین و معتبرترین آزمونهای برد واقعی خودروهای برقی را برگزار کرده و نتایج آن بار دیگر نشان داده که فاصله میان اعداد رسمی WLTP و عملکرد واقعی در جاده همچنان قابلتوجه است.
نائبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورایاسلامی با تاکید بر ضرورت همافزایی میان خودروسازان و قطعهسازان گفت: «مجلس و دولت در تلاش هستند تا با رفع موانع موجود، خودرو را با قیمت مناسبتری به دست مصرفکنندگان برسانند.»
نهاد علیبیکزاده در سرمقاله روز دوشنبه ۱۸ خرداد ۱۴۰۵ روزنامه دنیای خودرو به موضوع « دستورالعملها و رویکردهای مدیریتی در صنعت خودرو» پرداخت
خودروسازان سالها از دریافت قیمتهای واقعی محروم ماندهاند و همین موضوع آنها را ناچار کرده است برای تامین نقدینگی به دریافت تسهیلات بانکی و پیشفروشهای گسترده روی آورند.
زیان انباشته خودروسازان هر سال بزرگتر میشود، بازار در رکود به سر میبرد و قطعهسازان از کمبود نقدینگی گلایه دارند؛ با این حال هنوز درباره ریشه اصلی بحران در صنعتخودرو اتفاق نظر وجود ندارد.
بازار خودرو همچنان درگیر چالشهایی است که بسیاری از فعالان این حوزه ریشه آن را در سیاستگزاریهای متغیر و نبود رویههای شفاف اجرایی میدانند.
کرمانموتور به عنوان بزرگترین خودروساز خصوصی کشور، در سالهای اخیر مسیر تازهای را برای توسعه فعالیتهای خود در صنعت خودرو ترسیم کرده است؛ مسیری که بر پایه افزایش توان طراحی و مهندسی، توسعه محصولات بومی و دستیابی بهفناوریهای نوین خودرویی شکل گرفته است.
فشار هزینههای تولید، کمبود نقدینگی و مطالبات معوق از خودروسازان موجب شده بخشی از قطعهسازان با کاهش فعالیت، افت تولید یا توقف کار مواجه شوند
